Verouderende infrastructuur biedt een potentieel enorme markt voor composietmaterialen. Volgens een halfjaarbericht is de coalitie Transportation for America (Washington, DC, VS) een paar jaar teruggegeven, getiteld The Fix We Are In Voor: De Staat van de drukste Bridges van onze Nation , er waren 69.223 structurele gebrekkige snelwegbruggen in de Alleen VS - 11,5% van alle Amerikaanse snelwegbruggen - die vervolgens rehabilitatie of vervanging vereisen. Die cijfers stimuleren de ontwikkeling van een aantal composiete-geactiveerde technologieën die gericht zijn op de vermindering van de crisis en het verlengen van de bruikbare levensduur van nieuw gebouwde bruggen.
De verlenging van de levensduur blijkt een grote behoefte: de vroege verslechtering van beton door de corrosie en het falen van stalen wapens versterking is goed gedocumenteerd. Op veel plaatsen is de nuttige levensduur van corrosiebeheersend staalversterkte beton beperkt tot 25 jaar, in plaats van de 75 tot 100 jaar die eens door zijn advocaten is beloofd. Conventionele reparaties kunnen miljarden kosten. Daarom blijven de levenscyclus-kostenvoordelen, met uitzondering van de veiligheidsvoordelen, van het gebruik van samengestelde rebar, de weerstand tussen de veranderende provincies overbruggen. Dat gezegd hebbende, zodra een belangrijke activiteit tussen composietfabrikanten die volledige brugstructuren willen vervangen, is stilgelegd, vervangen door een meer conservatieve focus op het vervangen van kwetsbare, corrosiebeveiligde betonbruggen op stalen trussbruggen met robuuste composite vervangingsdekken.
Zoals in de afgelopen jaren het geval is, is de vooruitgang nog steeds aan het einde. Geconfronteerd met beperkte jaarlijkse budgetten hebben staats- en plaatsvervoerbeheerders de keuze om een bepaald aantal bruggen met beton te vervangen, die in de 30-40 jaar op zijn best kan zijn, ofwel helft zoveel met composieten die tot 100 jaar kunnen duren. In beide gevallen zullen hun carrière lang worden afgerond voordat iemand ze op de hoogte houdt, zodat het makkelijk antwoord twee keer zo veel goedkope bruggen is. Maar projecten maken nog steeds het nieuws, vooral in voetgangersbruggen. Een vrij spectaculair voorbeeld (zie foto links) is SkyPath, een voetganger-enige toevoeging aan de kant van de 1,020m Auckland Harbour Bridge in Auckland, Nieuw-Zeeland lijkt nog steeds veelbelovend. Composites fabricator Core Builders Composites (Warkworth, Nieuw Zeeland) en het Composites Engineering Team van Gurit (Asia Pacific) Ltd, gevestigd in Auckland, hebben samengewerkt op het lichtgewicht composietontwerp voor de toevoeging, die in secties aan de bestaande brug wordt bevestigd zonder de Brugstructuur dragende grenzen. SkyPath zal 1,1 km lang zijn, ongeveer 4 m breed en ongeveer 5 m in buitenhoogte. (Lees meer over het ontwerp in "SkyPath: Scenic bikeway / walkway een winnaar met composieten" onder "Editor's Picks.") Het project is, ondanks de officiële goedkeuringen, nog steeds gestopt, tegen een gerechtelijke uitdaging, het slachtoffer van het feit dat Civiele infrastructuurprojecten zijn helaas openbaar en daarom onderhevig aan publieke controverse.
Een recent voltooid project, ongewoon doordat het het verkeer van het automobiel verhandelt en dat het een drijvende brug is, is de Brookfield Bridge in de Vermont, VS, stad met dezelfde naam. Aangegeven de werelds eerste drijvende vezelversterkte polymeervoertuigbrug, behoudt het het karakter van de houtstructuur die het vervangt, maar ondergaat het met een composiet drijfvermogen systeem dat ontworpen is voor een eeuw. Het heeft een versie van 1978 vervangen die State 65-verkeer over Sunset Lake heeft gedragen. Ontworpen door TY Lin International (San Francisco, CA, VS), is het de achtste versie van een drijvende logbrug die in 1820 werd gebouwd en een illustratie van de manier waarop composieten creatief gebruik vinden in bruggebouwen.
Om constructie, transport en installatie praktisch te maken, werd het FRP gedeelte van de brugstructuur gebouwd door Kenway Corp. (Augusta, ME) in vijf aparte maar identieke 15,54m lang door 7,01m brede secties genaamd vlotten , elk gevormd uit twee drijvende schuim- Gevulde, glasvezel / vinyl ester ponton structuren, samengesteld back-to-back. Samengestelde vlotten zouden dan samen met elkaar worden gebogen, met behulp van stalen platen, ontworpen door TY Lin, om een monoliet te vormen die de gehele lengte van de houten brug ondergaat. Pontoons werden twee keer tegelijkertijd aan de brugplaats geleverd, in vlotten verzameld, toen werden vlotten samengevoegd en eindelijk verbonden met de kust. (Lees verder in "Componenten pontons ondergord update van 1820s-vintage drijvende brug" onder "Editor's Picks.")
In de brugwereld, zegt Scott Reeve, president van Composite Advantage (Dayton, OH, US), kan de dag niet alleen worden gewonnen op het klassieke levenscyclus-kosten argument alleen. Reeve, waarvan het bedrijf een van de meest succesvolle fabrikanten van samengestelde brugdekken is, in het bijzonder voor voetgangersbruggen, bevestigt dat het probleem voor de kosten nog steeds bestaat. "Een compleet voertuigdek is ongeveer twee keer de prijs van een betondek. Zelfs rekening houdend met lagere installatiekosten, zijn we waarschijnlijk 1,8 keer de traditionele oplossing. Totdat we dat verschil kunnen dalen tot ongeveer 15%, blijft de marktpenetratie langzaam. "
Composieten beginnen echter direct met concreet mee te concurreren en zo'n waarde te tonen in mariene civiele infrastructuur applicaties. Een zaak in punt is het all-composite dock systeem voor de stad van Jacksonville (FL, US) Fire & Rescue Department (JFRD) Station 40. Net als de nieuwe stationsstructuren moesten de voorgestelde dokstructuren overgaan naar categorie 3 orkanen - 205-241 kph winden en 2.74-3.66m van de zeewindstorm. Vroege biedingen, gebaseerd op gewapend beton, waren tot 50% boven een budget bepaald door een federaal gefinancierde Homeland Security grant. Register Marine (Jacksonville, FL, US) reorienteerde het programma om pultrude glas- / polyester composietpalen, balken en planken te gebruiken om vaste en drijvende dokstructuren te bouwen en in staat waren om alle technische en subsidie-financieringseisen te voldoen, inclusief budget en tijdlijn (Lees meer in "Composites upgrade marine infrastructure" onder "Editor's Picks").
